Beim Gastanken
gibt es keine Betankungsemissionen
Somit ist ein Absaugsystem am Tankrüssel nicht notwendig, denn die Tankkupplungen bei den Gas- und Flüssiggaszapfpistolen müssen gasdicht abschließen. Demzufolge benötigt man bei diesen Tankstellen auch keine Bodenversiegelung u. ä. mehr.
Gaskraftstoffe - mehr Oktan für weniger Geld
Ein weiterer Vorteil ist die hohe Oktanzahl bei LPG 110 Oktan und bei CNG 120 Oktan, die aber bei den meist bivalent ausgerüsteten Fahrzeugen, die von Gasbetrieb auch auf Benzinbetrieb umgeschaltet werden können, nicht voll nutzbar sind.
Hierzu müsste man die Verdichtung des Motors erhöhen, dann würde es aber beim Umschalten auf Benzinbetrieb zu Problemen (Klopfen) führen. Dieses Geschenk der höheren Oktanzahl beim Gas ließe sich bei einem nur mit Gas angetriebenen Fahrzeug mit einem auf Gas optimierten Motor voll ausnutzen, wird aber derzeit kaum realisiert, eben wegen dem geringen Tankstellennetz.
Aber wo Vorteile glänzen, sind auch ein paar Nachteile zu verkraften:
Die Umrüstkosten von ca. 2500.-€ bei LPG und ca. 5000.- € bei CNG. Eintragung in den Kfz- Schein und Brief mit aaSOP ca. 135,- €. Dazu kommt die Wiederkehrende - Prüfung angelehnt an die Hauptuntersuchung mit ca. 55.- €.
Gastank verkleinert Kofferraum - vergrößert aber die Reichweite des Fahrzeugs beträchtlich
Dieser zusätzliche Tank ist das größte Problem. Nicht aus Sicherheitsgründen, denn die Gastanks sind alle aus dickem Stahl, druckstabil geformt und absolut sicherer gegen Bersten - im Gegensatz zu den Kunstoffbenzintanks unserer Autos.
Dieser zusätzliche Platzbedarf im Kofferraum eines Fahrzeugs wird manchen Interessenten abschrecken. Glücklicherweise gibt es hierzu eine Alternative bei der Speicherung von Gas, den sogenannten "Reserveradtank". Dieser wird in er Ersatzradmulde anstelle dem Reserverad montiert. Das Ersatzrad kann dann zwar nur lose im Kofferraum mitgeführt werden, oder man lässt es einfach ganz zu Hause und behilft sich im Notfall mit einem Reifendichtspray, wie es ohnehin bei den modernen Fahrzeugen zum Einsatz kommt.
Ohne Gastankstellen keine Gasautos - ohne Gasautos keine Tankstellen
Wir haben in Deutschland jetzt zwei sehr preisgünstige und zudem noch umweltfreundliche Gaskraftstoffe im Angebot. Die Umrüsttechnik auf Gasantrieb funktioniert, die Fahrzeugumrüster und manche Fahrzeughersteller sind mit Gasfahrzeugen im Angebot, aber ein flächendeckendes Tankstellennetz ist langsam im Aufbau. Zugegeben, jeder wird sich anfangs vor den nötigen Investitionen scheuen, und abwarten, ob genügend Fahrzeuge mit Gas betrieben werden. Wird die CO2 Steuer eingeführt so ist der Gasbetrieb eine Umweltfreundliche alternative zu den Kosten.
Die Vorteile auf einen Blick:
Reduzierung der Treibstoffkosten
problemloser Einbau in alle Fahrzeuge
ständig wachsende Versorgungsdichte
geringer Schadstoffausstoß
höchste Oktanzahl
umweltgerecht und klopffest
kurze Amortisationszeiten
Motoren leben länger
Tankvorgang so einfach wie bei Benzin
hohe Reichweiten durch Nutzung von zwei Energieformen
problemloses Umschalten auf Benzinbetrieb während der Fahrt
CO2 Emission in minimaler Form vorhanden
LPG / Liquified Petroleum Gas / Propan – Butan
Flüssiggasanlagen mit Butan und Propan, Tankdruck ca. 10 bar.
Prüfung der Anlage nach ECE R 67/01 // ECE R 115
CNG / Compressed Natural Gas / Methan LNG / Liquified Natural Gas / Methan
Erdgasanlagen mit Methan, Tankdruck ca. 200 bar oder : 600 bis 700 bar. Erdgasanlage flüssig, Tankdruck ca. 400 bar.
Prüfung der Anlage nach ECE R 110 // ECE R 115 Prüfung der Anlage nach ECE R 110 // ECE R 115
LH2 / Liquified Wasserstoff CGH2 / Compressed Gas Wasserstoff
Flüssiggasanlagen mit Wasserstoff, Tankdruck ca. 2,5 bar bei -250°C. Wasserstoff komprimiert, 200 oder 700 bar.
Prüfung der Anlage nach ECE R LH2 Prüfung der Anlage nach ECE R CGH2